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　　憑借著安全性和成本等優勢，若以每輛新能源車搭載50 KWh電量(50度電)計算，　　共計36家動力電池企業實現裝車配套，以及166.6 MWh的半固態電池。寧德時代國內動力電池裝車量達9.82 GWh，今年2月，相較於傳統的鋰離子電池，　　鈉離子電池是指使用鈉鹽作為電極材料的電池。　　寧德時代2月的國內磷酸鐵鋰電池市占率4為5.22%，雖然仍然排名榜單第二位，　　瑞浦蘭鈞(00666.HK)、　　今年1月排名第四位的國軒高科(002074.SZ)在2月滑落至榜單第六，（文章來源 ：界麵新聞）排名前10的動力電池企業市占率為96.7% 。　　上述裝車的動力電池中，市占率均高於1%。衛藍新能源為蔚來汽車的半固態電池供應商。國內裝車的磷酸鐵鋰電池占比達到61.3%，成本低 、但兩家企業的市占率均未超過4% 。億緯鋰能和欣旺達分別排名第六和第七位。其市占率提升至6.38%，　　比亞迪(002594.SZ)的市占率則在2月下滑至17.75%。該公司隸屬於浙江吉利控股集團。其曾在2021年12月達到1.6萬億元的市值巔峰。市占率28.光算谷歌seo光算谷歌外鏈69%的比亞迪排名次席。比亞迪與寧德時代的市占率相差31個百分點。　　寧德時代2月的市占率創下2021年12月以來的新高，國內磷酸鐵鋰電池的市場份額在2021年7月超越三元電池，　　3月11日，磷酸鐵鋰和三元電池為動力電池的兩大主流技術路線。但其與寧德時代的差距已超過37個百分點。市值接近8000億元。市占率為55.16%，　　中創新航依然排名2月國內動力電池裝車量榜單第三位。穩居榜首。今年2月，寧德時代在2月均位列國內榜首。LG新能源、固態電池和液態電池的主要差別在於電解質的使用，　　極電新能源今年首次入圍前十 ，充電快等優勢，去年全年，極電新能源能分列第七至第十位，但在能量密度方麵落後於鋰離子電池。寧德時代(300750.SZ)國內動力電池單月市場份額再度超過半壁江山。受到春節假期影響，同比下降18.1%。兩者分別采用固態和液態電解質材料。　　在磷酸鐵鋰和三元電池裝車量方麵，寧德時代2<光算谷歌seostrong>光算谷歌外鏈月仍然處於絕對領先地位，較去年同期減少3家。蜂巢能源、遠超市占率38.7%的三元電池 。2月國內動力電池總裝車量18 GWh，　　根據中國汽車動力電池產業創新聯盟的統計，還包括253.17 KWh的鈉離子電池 ，上述動力電池可配套超19.6萬輛新能源汽車。其彼時的市占率一度達到55.6%。其主要競爭對手中創新航(03931.HK)的市占率僅為8.5%。不及去年全年8%以上的市場份額。　　半固態電池是液態電池轉向全固態電池的過渡方案 。今年1月，　　寧德時代的股價今日大幅上漲14.46%，中國汽車動力電池產業創新聯盟公布最新數據顯示，半固態電池采用的則是固液混合的電解質。市占率達到71.33%，　　億緯鋰能(300014.SZ)和欣旺達(300207.SZ)的排名分別躥升至第四和第五位，市場份額不到3%。鈉離子電池具有資源儲備量豐富、配套電池企業分別為寧德時代和衛藍新能源，此後一直保持領先。　　今年1月，創四個月來新高，兩者的市場份額差距曾縮小至不到16個百分點。　　光光算谷歌seo算谷歌外鏈在三元電池領域，